Gevaarlijke praktijken: onveilige auto-accu’s worden in e-bikes gestopt Artikel door .(JavaScript moet ingeschakeld zijn om dit e-mail adres te bekijken) (Bright) • 3u • 2 minuten leestijd Gevaarlijke praktijken: onveilige auto-accu’s worden in e-bikes gestopt Gevaarlijke praktijken: onveilige auto-accu’s worden in e-bikes gestopt In China wemelt het van de illegale werkplaatsen waar de batterijpakketten van elektrische auto’s worden gedemonteerd en vervolgens in e-bikes worden gestopt. Hiervoor worden de cellen opnieuw verpakt en dat zijn batterijen die dan niet aan de voorschriften voldoen. Heel gevaarlijk, want dat kan voor hevige branden zorgen. In China wordt een nieuw beleid ingevoerd dat One Bike, One Battery, One Charger, One Code heet. Hierbij krijgen diverse onderdelen van elektrische fietsen een unieke code waarmee ze beter traceerbaar zijn. Dat is hard nodig om het imago van Chinese productie op te vijzelen. Fabrikanten van e-bikes moeten hun huidige producten blijven ondersteunen en minimaal 5 jaar aan reserveonderdelen leveren. EV-accu's in fietsen Eén van de grootste uitdagingen in de e-bikefabricage in China is dat er veel illegale werkplaatsen zijn die ervoor kiezen om de batterijen uit auto’s te halen en in een nieuwe verpakking te stoppen voor de fiets. Uit onderzoek naar branden met e-bikes blijkt namelijk dat een derde niet aan de voorschriften voldoet en dat 80 procent van die batterijen uit elektrische auto’s komen. Vaak zijn die cellen al aan het einde van hun levenscyclus, waardoor ze in een soort tikkende tijdbom veranderen. Toch is het een populaire manier van werken, want illegale recyclebedrijven betalen meer voor oude accu’s uit auto’s dan officiële bedrijven doen. Ze verkopen de accu’s alsof ze nieuw zijn. Bovendien zijn er soms cellen die zelfs te oud zijn geworden en die worden dan vermalen. Wat overblijft wordt verkocht als ruw metaal, maar er worden geen regels rondom brandveligheid in acht genomen, laat staan dat er met het milieu rekening wordt gehouden. Certificering Het probleem neemt bovendien alleen maar toe, omdat de eerste generatie elektrische auto’s nu het einde van de levenscyclus van accu’s bereikt. De e-bikebatterijen die er vervolgens mee worden gemaakt door de illegale werkplaatsen hebben vaak een veel te hoge maximumspanning. Het mag 48 volt zijn, maar vaak vallen die illegale accu’s veel hoger uit en zouden ze daarmee een ‘ultragroot bereik’ hebben. Als de nieuwe certificeringsregels er vanaf 1 november aankomen, dan zal het moeilijker worden voor de bedrijven om hun illegale accu’s aan de man te krijgen. Dan moet immers elke e-bike die uit de fabriek rolt een accu, oplader en traceerbaarheidscode hebben. Gesponsord Bright.nl Bezoek Bright.nl Utrecht zet elektrische auto’s handig in om stroomnet te ontlasten Bosch maakt een draai: na jaren eindelijk een achterwielmotor voor de e-bike Leerlingen op de basisschool mogen geen AI meer gebruiken in Noorwegen Gesponsord Gesponsorde inhoud